lunes, 30 de noviembre de 2015
lunes, 14 de septiembre de 2015
domingo, 6 de septiembre de 2015
BUGATTI VEYRON
BUGATTI VEYRON
Había muchas ganas en Bugatti de vender el último Veyron que les quedaba en el garaje.
Desde que en 2005 se presentase ante en el mundo, este espectacular
coche, famoso por sus luchas por el récord de velocidad, ha sido el
capricho de los 450 millonarios que se lo han podido permitir. Ni uno
más. Y es que con un valor que ronda los dos millones, por fin se entrega la última unidad, a la que han llamado 'La Finale' y que será exhibida antes de nada, dónde si no, en Ginebra.
En principio iban a ser solo 300 unidades, una limitación que se amplió a 450 cuando se añadieron las versiones Grand Sport y Grand Sport Vitesse. No obstante, mientras que los primeros coupés se vendieron uno detrás de otro (en 2011 ya habían sido todos entregados), los 150 descapotables no tuvieron la misma acogida.
Hace un año, en Bugatti decían que estaban tranquilos. Aún les quedaban 40 unidades por vender pero confiaban en matricularlos en doce meses. Tenían razón. Eso sí, sabían que hasta que no entregasen el último, la marca no iba a dar el paso adelante de lanzar su siguiente modelo. Por suerte para Bugatti, el Veyron es un coche que desean todos los coleccionistas, y poco importaba que los Ferrari, McLaren P1 , Lamborghini Veneno de la competencia se agotasen a las pocas semanas de salir. Ellos seguían otro ritmo.
Había muchas ganas en Bugatti de vender el último Veyron que les quedaba en el garaje.
Desde que en 2005 se presentase ante en el mundo, este espectacular
coche, famoso por sus luchas por el récord de velocidad, ha sido el
capricho de los 450 millonarios que se lo han podido permitir. Ni uno
más. Y es que con un valor que ronda los dos millones, por fin se entrega la última unidad, a la que han llamado 'La Finale' y que será exhibida antes de nada, dónde si no, en Ginebra.En principio iban a ser solo 300 unidades, una limitación que se amplió a 450 cuando se añadieron las versiones Grand Sport y Grand Sport Vitesse. No obstante, mientras que los primeros coupés se vendieron uno detrás de otro (en 2011 ya habían sido todos entregados), los 150 descapotables no tuvieron la misma acogida.
Hace un año, en Bugatti decían que estaban tranquilos. Aún les quedaban 40 unidades por vender pero confiaban en matricularlos en doce meses. Tenían razón. Eso sí, sabían que hasta que no entregasen el último, la marca no iba a dar el paso adelante de lanzar su siguiente modelo. Por suerte para Bugatti, el Veyron es un coche que desean todos los coleccionistas, y poco importaba que los Ferrari, McLaren P1 , Lamborghini Veneno de la competencia se agotasen a las pocas semanas de salir. Ellos seguían otro ritmo.
El coche más rápido del mundo
Con un motor de 16 cilindros, 8 litros de cubicaje y 1.001 caballos, el Bugatti Veyron podía acelerar de 0 a 100 en 2,7 segundos y llegar a los 407 kilómetros por hora. Casi nada. A esa velocidad máxima, el coche tenía tan solo 12 minutos de autonomía, en los que podía recorrer, como mucho, 100 kilómetros. No es de extrañar por tanto que tuviese un consumo medio homologado de 16,2 litros.lunes, 31 de agosto de 2015
LAMBORGHINI VENENO
LAMBORGHINI VENENO
El ultra rápido Veneno fue ofrecido por primera vez por Lamborghini como parte de su quincuagésimo aniversario. Una carrocería de fibra de carbono de alta calidad muy deportiva dan al Veneno un estilo muy de Lamborghini.
Lamborghini también dio al Veneno un motor V-12 de 6,5 litros que genera 750 caballos de fuerza, emparejado con una transmisión automática de 7 velocidades. Por eso, el Veneno acelera de 0 mph a 62 mph en sólo 2,8 segundos alcanzando una velocidad máxima 221 mph (355,6 kmh), y viene con una etiqueta de precio por 4.000.000 dólares.
Lamborghini también dio al Veneno un motor V-12 de 6,5 litros que genera 750 caballos de fuerza, emparejado con una transmisión automática de 7 velocidades. Por eso, el Veneno acelera de 0 mph a 62 mph en sólo 2,8 segundos alcanzando una velocidad máxima 221 mph (355,6 kmh), y viene con una etiqueta de precio por 4.000.000 dólares.
FORD MUSTANG
FORD MUSTANG
Tras más de un año esperando la llegada del Ford Mustang a Europa, desde que se presentara el modelo allá por enero de 2014 en el Salón de Detroit, el mítico pony car aterriza en el viejo continente este mismo verano. Además, lo hace con una política de precios muy "a la americana", que permitirá tener un caballo salvaje en nuestro garaje desde 37.000 euros con motor Ecoboost y desde 44.000 euros con motor V8.
Tras más de un año esperando la llegada del Ford Mustang a Europa, desde que se presentara el modelo allá por enero de 2014 en el Salón de Detroit, el mítico pony car aterriza en el viejo continente este mismo verano. Además, lo hace con una política de precios muy "a la americana", que permitirá tener un caballo salvaje en nuestro garaje desde 37.000 euros con motor Ecoboost y desde 44.000 euros con motor V8.
Después de aclarar hace unos días qué expectativas debíamos poner en el modelo, solo queda que te contemos todos los detalles para que saques tus propias conclusiones. Nosotros ya hemos tenido oportunidad de ponernos al volante de las dos versiones que se ofrecerán en España, Ecoboost y GT, y de las dos carrocerías, Fastback y Convertible, durante la presentación al sur de Alemania. Sube con nosotros y no pierdas detalle.
Aunque en España el Ford Mustang lo vemos como un icónico y exótico deportivo americano, por el que muchos babean, al otro lado del charco la cosa es bien diferente. En Estados Unidos los pony car, especialmente éste y el Camaro, son superventas con todas las letras. No hace falta buscar mucho para encontrarse estos modelos por todas partes, entre pick-up y pick-up. Son coches que allí ves a diario.
CAMARO V8
CÁMARO V8
Pero este auto deportivo es más que una carrocería con bello diseño, porque lo que tiene en el interior también importa. Ya sea que elijas el V6 de inyección directa con 323 caballos de fuerza o el potente V8 con 426 caballos de fuerza disponible en el SS, siempre predomina el desempeño. Aprovechando esa potencia para lograr un manejo ágil se encuentra una suspensión independiente en las 4 ruedas que te ayuda a abrazar cada curva.
Detrás del volante hay una cabina de alta tecnología diseñada para manejar. Desde tecnología de vanguardia como la Head-Up Display (HUD) a colores disponible hasta la pantalla táctil de 7 pulgadas en diagonal, todo lo incluido en el Camaro fue diseñado genéticamente para brindarte lo mejor.
Pero este auto deportivo es más que una carrocería con bello diseño, porque lo que tiene en el interior también importa. Ya sea que elijas el V6 de inyección directa con 323 caballos de fuerza o el potente V8 con 426 caballos de fuerza disponible en el SS, siempre predomina el desempeño. Aprovechando esa potencia para lograr un manejo ágil se encuentra una suspensión independiente en las 4 ruedas que te ayuda a abrazar cada curva.Detrás del volante hay una cabina de alta tecnología diseñada para manejar. Desde tecnología de vanguardia como la Head-Up Display (HUD) a colores disponible hasta la pantalla táctil de 7 pulgadas en diagonal, todo lo incluido en el Camaro fue diseñado genéticamente para brindarte lo mejor.
Más que solo una cara bonita
El nuevo Camaro 2015 subraya el diseño icónico que hacen del Camaro un clásico moderno. Los patrones de diseño representan un compromiso total con estilo y desempeño, mientras que los resultados funcionales, potentes y orientados a las soluciones ofrecen diversas capacidades sin comprometer la actitud.
Una mirada a la postura contemporánea y enérgica del Camaro basta para saber que es un auto deportivo que define al clásico moderno. La tapa de cajuela moldeada, el difusor trasero y los faros horizontales hacen una presentación poderosa, mientras que los distintivos aros LED de tipo halo es como adentrarse al alma de un ícono.
Pero estas características probadas en carreras no solo incluyen la apariencia. Por ejemplo, la ventilación funcional del cofre del Camaro SS ayuda a enfriar componentes fundamentales mientras luces genial.
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